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Sécurité en Mer 

BULLETIN D'INFORMATION

Numéro 5 - Décembre 2009

Groupe Coordinateur et éditeur du bulletin:

Steve Beverly, Chargé du développement de la pêche (SPC)
Email: steveb@spc.int

Production: Section Développement et formation (pêche côtière), CPS.
Contact: B.P. D5, 98848 Noumea Cedex, Nouvelle-Calédonie. 
Fax: (687) 263818; Email: spc@spc.int 

Imprimé avec le concours financier de la France.

Editorial

Une année s’est écoulée depuis la parution de notre dernier bulletin Sécurité en mer. Les lecteurs se rappelleront peut-être que notre dernier numéro était riche en articles provenant de nos amis de tout le Pacifique. Nous avons aussi compté sur l’inspiration et les conseils de nos voisins pour mettre au point ce bulletin. En d’autres termes, nos amis et voisins nous communiquent une nouvelle fois des informations pertinentes et d’actualité sur la sécurité en mer depuis leurs contrées lointaines, comme l’Italie ou l’Alaska, ou voisines, comme l’Australie et la Nouvelle-Zélande. Je tiens à remercier toutes les personnes qui ont contribué à cette publication. Nous vous proposons en premier lieu un article sur les risques d’abordage entre les bateaux de pêche et les grands navires marchands, qui nous a été envoyé par le Bureau australien de la sécurité des transports (Australian Transport Safety Bureau). Bien que cet article soit adressé aux pêcheurs australiens, son contenu et ses conseils s’appliquent à quiconque navigue en mer, que ce soit sur un bateau de pêche ou sur un bateau de plaisance. Le risque d’être heurté par un navire-citerne ou un porte-conteneurs est bien réel, surtout pour les petits bateaux qui empruntent les routes de navigation à des heures où la visibilité est réduite. Le deuxième article nous vient de nos amis d’Alaska, de l’association AMSEA (Alaska Marine Safety Education Association). Ils nous ont gracieusement autorisés à reproduire dans ce numéro leur liste de contrôle intitulée Évaluation des risques des campagnes de pêche commerciale, qui permet aux pêcheurs d’évaluer aisément les risques liés à la navigation AVANT l’appareillage. Si le chiffre obtenu lors de l’évaluation des risques est trop élevé (résultat entre 24 et 35), il faut procéder à des réparations ou renoncer à prendre la mer.

Dans la section Technologie et sécurité, nous vous présentons, tout d’abord, un système novateur : le système ArgoNet de suivi des bateaux de petite taille, qui suit le trajet des bateaux de pêche artisanale et peut émettre un message de demande d’assistance. Nous vous présentons ensuite un système amélioré : la radiobalise de localisation des sinistres ACR iPro dont l’affichage numérique permet de rassurer les usagers sur leur position GPS. Enfin, nous remettons à l’ordre du jour une information qu’on a peu entendue ces derniers temps, mais qu’il est toujours utile de rappeler : note explicative sur les canots de sauvetage et les dispositifs de largage (Maritime New Zealand et Royal National Lifeboat Institution).

L’Organisation des Nations Unies pour l’alimentation et l’agriculture (FAO) a tenu, en 2008, une consultation d’experts sur les meilleures pratiques relatives à la sécurité en mer. Vous en trouverez le compte rendu à la section Supports didactiques – nouveaux instruments internationaux à l’horizon, qui contient aussi des informations sur le projet de plan international d’action pour la sécurité en mer et sur un nouveau site Web de la FAO, intitulé La sécurité des pêcheurs, qui est opérationnel depuis avril 2009. En dépit de tous les efforts déployés, les accidents et les incidents en mer demeurent malheureusement une réalité. Nous vous proposons quelques récits d’incidents en espérant qu’ils vous donnent matière à réfléchir et que les erreurs des autres soient source d’enseignements. Enfin, dans les actualités régionales, vous pourrez lire ce qui se fait en Nouvelle-Calédonie pour sécuriser la navigation et la pêche pour tous. De nouvelles réglementations ont été mises en place par le service des Affaires maritimes et des contrôles inopinés ont lieu dans le lagon de Nouvelle-Calédonie pour s’assurer que les plaisanciers, y compris ceux qui pratiquent la pêche, se plient aux nouvelles règles. Pour conclure, j’aimerais remercier une nouvelle fois tous ceux qui ont alimenté ce bulletin de leurs informations et anecdotes précieuses sur la sécurité en mer.